تاريخ الرالي

الرالي، المعروف أيضًا باسم سباقات الرالي، هو شكل من أشكال سباقات السيارات التي تتم على الطرق العامة أو الخاصة باستخدام سيارات قانونية معدلة أو مصممة خصيصًا للطرق الوعرة. تتميز رياضة السيارات هذه بالجري بتنسيق من نقطة معينة إلى اخرى حيث يقود المشاركون وزملائهم السائقين بين نقاط التحكم المحددة (مراحل خاصة)، ويتركون على فترات منتظمة من نقطة بداية واحدة أو أكثر. 

       تشبه سباقات السيارات الأولى إلى حد كبير رالي. يعتبر الكثيرون أن السباق الذي أقيم في 23 يوليو 1894 هو أول رالي. كان السباق بطول 127 كلم، من باريس إلى روان. كان الكونت دي ديون أسرع وقت، لكن اللقب الفائز مُنح لجورج ليميتر بسبب تقنية. أصبح هذا النوع من سباقات النقاط من أ إلى ب أساس ما نسميه اليوم سباقات الرالي. 

      في يناير من عام 1911، أقيم أول رالي مونت كارلو وكان أول حدث يستخدم مصطلح “رالي”. كانت تتألف من “مراحل تركيز” للوصول إلى الجبل قبل السباق على الجبل نفسه. لم تكن المسيرات المبكرة مدفوعة بأقصى سرعة لأن الطرق لم تكن مغلقة. بدلاً من ذلك، ستقود السيارة الرسمية المسار بسرعة محددة أثناء توقيتها. كان على السيارات المنافسة أن تتبع أقرب سرعة ممكنة وألا تسير بسرعة كبيرة، لأنه كان عليها أن تنتهي في وقت السيارة الرسمي بأكبر قدر ممكن من الدقة. لا يزال هذا النوع من الأحداث يقام اليوم. لا يزال رالي مونت كارلو يقام سنويًا كجزء من بطولة العالم رالي وقد تم إلغاؤه فقط في كلتا الحربين العالميتين. 

      بدأت العقود التي تلت ذلك تتغير بالفعل وشكلت رياضة السيارات التي نعرفها اليوم. في الخمسينيات من القرن الماضي، كانت السيارات عبارة عن سيارات عادية تمامًا ولكن على عكس اليوم، كان السائق المساعد يقودها بالفعل. استمرت بعض الأحداث لأيام دون توقف، وبينما كان أحد أعضاء الفريق يقود سيارته، كان الآخر ينام في السيارة. في الستينيات، أصبحت الفرق أكثر احترافًا واهتم مصنعو السيارات بهذه الرياضة الجديدة. غيرت شركة تصنيع السيارات Mini كل شيء من خلال توظيف سائقين وميكانيكيين أفضل، بالإضافة إلى امتلاك سيارات خفيفة الوزن للغاية وبسيطة. كان هذا على النقيض من معظم الفرق، التي كانت تتكون من مجموعات من الأصدقاء للتسابق في عطلات نهاية الأسبوع كهواية.

أوائل السبعينيات  

عندما اصبحنا في السبعينيات، أصبحت المسيرات أطول وأكثر إثارة. بدأت الأحداث المرهقة مثل Safari Rally، وكانت المراحل أطول من أي وقت مضى. كان المشجعون أكثر حماسًا، وفي عام 1973 بدأ الاتحاد الدولي I’Automobile (FIA) بطولة WRC الرسمية (بطولة العالم رالي) للمصنعين. بحلول ذلك الوقت، كانت هذه الشركات بالفعل تتابع بنشاط احداث الرالي لكن بطولة العالم قد تحولت لتحدي حقيقي.

 الثمانينيات 

كانت الثمانينيات بمثابة نهضة تكنولوجية لسباقات الرالي. كان الدفع الرباعي (4WD) موجودًا، لكن خصائصه الثقيلة وصعبة المناورة جعلته قديمًا إلى نظام الدفع الخلفي (RWD) حتى استخدمته أودي لسيارتهم الجديدة. كان نظام الدفع الرباعي الجديد في كواترو لا يزال صعبًا ومعقدًا، لكنه أظهر ما يمكن أن تحققه قبضة العجلات الأربع حقًا على الطرق الوعرة المليئة بالحصى والطين. بدأت شركات أخرى في استخدام الدفع الرباعي على الفور تقريبًا، مما أدى إلى واحدة من أكثر الفترات الأسطورية والأكثر خطورة في رياضة السيارات. المجموعة B

 المجموعة B 

ظهرت المجموعة B في هذا التغيير المفاجئ للسيارات، وتغيرت سيارات الرالي تمامًا إلى الأبد. قبل الدفع الرباعي، استخدمت السيارات أنظمة الدفع بالعجلات الخلفية وأنظمة الدفع بالعجلات الأمامية.

أصبحت المحركات التوربينية ضرورية وشائعة، وأصبحت السيارات وحوشًا أسطورية. أجبرت قواعد الاختلاط في بطولة العالم رالي في ذلك الوقت الشركات على تصنيع 200 سيارة على الأقل لبيعها للجمهور مماثلة لسيارة السباق، مما يمنح الناس طعمًا لما يمكن أن تفعله السيارة الخفيفة والقوية. أدت عدة حوادث مؤسفة إلى إغلاق المجموعة B بعد فترة وجيزة.
 

 التسعينيات 

عندما جاءت فترة التسعينيات من القرن الماضي، كان التجمع قد تغير بالفعل إلى الأبد. أصبحت المجموعة B أسطورية، لكن العصر التالي بدأ. عندما أغلقت المجموعة B، قدمت بطولة العالم رالي قواعد جديدة تتطلب أن السيارات لا يمكن أن تتمتع بنفس القوة. بدأ المصنعون اليابانيون، بدءًا من تويوتا وسيليكا، تحدي السباق. كانت السيارات اليابانية الجديدة مستقرة بما يكفي لتكون سريعة بدون الكثير من القوة ويمكنها التغلب على السيارات الأكثر تعقيدًا من السيارات الأوروبية اللائقة. كان ذلك في عام 1993 عندما بدأ Tommi Makinen في Mitsubishi Lancer Evolution والراحل Colin McCrae في سيارة Subaru Legacy RS واحدة من آخر المنافسات ولكن الأكبر في تاريخ الرالي.

العصر الحديث

في عام 1997، غيرت بطولة العالم رالي قواعدها إلى ما نعرفه الآن. لتشجيع المصنعين الأوروبيين على التنافس بجدية، لم يعد خلط الأجزاء ممكنًا بعد الآن. يمكن للشركات الآن صنع سيارات رالي مخصصة لهذا الغرض دون الحاجة إلى بيعها. لم يكن المصنعون الأوروبيون يصنعون الوزن الخفيف، والشاحن التوربيني، والدفع الرباعي (AWD) للجماهير على نطاق اليابان. نجحت الخطة، حيث سمحت لمصنّعين مثل Seat و Citroen و Peugeot بالمنافسة دون الحاجة إلى بيع بدائل السباق من سياراتهم. بينما لا تزال العديد من السيارات اليابانية مستخدمة في رالي خاص، خرجت الفرق الرسمية لتويوتا وسوبارو. لم يكن حتى عام 2017 عندما تعود تويوتا إلى بطولة العالم رالي

لقد تغيرت لعبة رالي كثيرًا على مدار حياتها، من هواية نهاية الأسبوع مع الأصدقاء إلى الوحوش التي تنفث النار في المجموعة B. يمكن القول إنها أقدم رياضة سيارات بسبب جذورها التي وصلت إلى أول سباقات السيارات.