ستحظى ريد بُل بفرصة

انتهت اختبارات ما قبل الموسم في البحرين بشكل غير متوقع – تصدّر ماكس فيرستابن والصاعد الياباني الشاب “ألفا توري” يوكي تسونودا، بفارق كبير على البيلوتون بأكمله (أكثر من نصف ثانية!)، على الطاولة المحورية لمدة ثلاثة أيام. في الخطين الثالث والرابع في اليوم الأخير، اخترق كارلوس ساينز وكيمي رايكونن – هذا دليل على إحياء محركات فيراري؟

في الوقت نفسه، واجه حامل اللقب مشاكل واضحة، وكانت أفضل دائرة لراكبي مرسيدس – 1:30,025 – أبطأ بأكثر من ثانية من نتائج Verstappen! من السابق لأوانه الحديث عن نهاية حقبة هيمنة المنتخب الألماني، لكن الأسبوعين المقبلين سيمضيان بقلق على الألمان. نتائج اختبارات الفورمولا 1 قبل الموسم موجودة في مادة البطولة.

ريد بُل في المقدمة

قرب نهاية الاختبارات، عندما تحولت الفرق إلى محاولات التأهل، اقتحم يوكي تسونودا، الوافد الياباني الجديد من ألفا تاوري، بشكل غير متوقع الخط الأول. في الدقائق الأخيرة، تم نقل الوافد الجديد إلى المركز الثاني بواسطة Max Verstappen، ومع ذلك، كان أداء Yuki جيدًا للغاية: وقته – 1:29,053 – كان سيسمح له بالتقدم إلى الجزء الثاني من سباق البحرين الكبير الأخير وكان فقط نصف ثانية أسوأ من نتيجة جاسلي في الربع الثالث. هذا على الرغم من حقيقة أن أحجام الجزء السفلي والناشر هذا العام محدودة من أجل تقليل مستوى القوة الضاغطة وإبطاء السيارات. حسنًا، لم يبدوا بطيئين بعد.

أنهى Verstappen الأسبوع برصيد 1:29,611- فقط أبطأ ببضع مئات من وقته في الجزء الأول من تصفيات البحرين. ويبدو أن Red Bull هو الفائز في الاختبار الأخلاقي: كان من الممكن أن يكون Max أسرع مع إطارات أكثر ليونة، وفرق السرعة بين RB16B و AT02 لا يكاد يكون عُشرًا. بالإضافة إلى ذلك، كان Verstappen في الصدارة في اليوم الأول – حتى ذلك الحين قال لويس هاميلتون أنه في موسم 2021 سيكون Red Bull “وحشًا مختلفًا تمامًا”، وتوقع معركة ضيقة.

أما بالنسبة لهاملتون نفسه، فلا يمكن أن يرضي البريطاني هذا الأسبوع – بعد اللفة الأولى فشل ناقل الحركة في السيارة لم تفقد مرسيدس عدة ساعات فقط، ولكن في اليوم التالي ظهرت مشكلة مماثلة على أستون مارتن، التي تلقت محركات وعلب تروس من الألمان.

يبدو أن مرسيدس لديها مشاكل جدية فيما يتعلق بالموثوقية: ماكلارين وأستون مارتن، وفي الواقع، يحتل فريق المصنع المراكز الثلاثة الأخيرة من حيث عدد اللفات التي مرت في البحرين. بالمناسبة، تبين أن هذه المشاكل حساسة للغاية بالنسبة لأستون مارتن: لم يقود سيباستيان فيتيل لفة واحدة أسرع من 1:33,742 في ثلاثة أيام، وهو ما لا يكاد يصل إلى 107٪ من أفضل وقت اختبار.

ليس لدى مرسيدس ما يتباهى به من حيث السرعة المطلقة: كانت محاولة هاميلتون في التصفيات في اليوم الأخير أسوأ من ثني ساينز في فيراري ورايكونن في ألفا روميو. كانت هذه أضعف معسكر تدريبي للفريق الألماني في عصر التوربو الهجين بأكمله.

فيراري

في العام الماضي، كانت المشكلة الرئيسية في Scuderia هي المحرك، وحتى الآن يبدو أن كل شيء قد تم حله: 1:29,611 Carlos Sainz – المرة الثالثة في الأسبوع. التأخر عن نتيجة Verstappen – 0.651 ثانية – على الرغم من أنه يبدو مثيرًا للإعجاب، إلا أنه في الواقع أقل بكثير من الثانية الكاملة التي قسمت Max و Ferrari في Q2 Grand Prix العام الماضي.

قال ماتيا بينوتو، مدير فيراري: “في المرة الماضية كنا بطيئين للغاية هنا على المضيق: لم نخرج حتى في الربع الثالث وكنا بعيدين جدًا عن الصدارة”. – لكني الآن أرى أن السرعة على الخطوط المستقيمة لا بأس بها. يتم لعب الدور بهذا المعنى ليس فقط من خلال قوة المحرك، ولكن أيضًا من خلال مقاومة الهواء. وزادت السرعة بسبب كلا العاملين. الآن لا نعتبر الخطوط المستقيمة نقطة ضعفنا “.

وأضاف تشارلز لوكلير: “من الصعب المقارنة في مثل هذه الظروف، لكن يبدو أن التوازن ليس سيئًا، إنه سهل للغاية بالنسبة لي مع السيارة”. – في العام الماضي، في الطقس الحار، واجهتنا مشاكل، ولكن الآن، على ما يبدو، كل شيء على ما يرام. يبدو أن الجزء الخلفي أصبح أكثر استقرارًا – فأنا الآن أكثر ثقة في السيارة “.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن Sainz لم يضيء بسرعة فحسب – على حساب Kimi Raikkonen، فإن الوقت أفضل من مرسيدس و McLaren و Aston Martin و Alpin. بالإضافة إلى ذلك، فإن موثوقية المحركات الإيطالية تذهل: “فيراري” وكلا أقمارها الصناعية في المراكز الخمسة الأولى من حيث المسافة المقطوعة.

ناشر هواء “ماكلارين”

كانت أحدث حداثة تقنية في الحلبة هي ناشر ماكلارين الجديد: وجد المهندسون ثغرة في اللوائح وقاموا بدمج عناصر الهيكل مع الجزء السفلي. حتى الآن، لم يكن هناك أي رد فعل من المعارضين، على الرغم من أن مثل هذا القرار يقلل بشكل واضح من فقدان القوة الضاغطة. تؤكد سرعة ريكاردو ونوريس فعالية النهج. حتى لو لم يكونوا على مستوى عالٍ في الطاولات النهائية، قبل بدء محاولات التأهل، كان سائقو ماكلارين من بين المتصدرين. السؤال هو ما إذا كان الخصوم سيتحدون هذا القرار أم سيحاولون تقليده.

كانت سرعة ويليامز مفاجئة: فقد احتل جورج راسل، خلف عجلة القيادة في اليوم الأخير فقط، المركز السادس، متقدماً حتى على مكلارين وألبين. من غير المحتمل أن يكون مهندسو جروف قد حققوا مثل هذا الاختراق خلال فترة العطلة (كيف، إذا تم استخدام نفس الهيكل؟)، بل يُظهر أن الباقين لم يثابروا كثيرًا في محاولات التأهيل.

على الأرجح، فإن غياب مثل هذه المحاولات هو الذي يفسر الثواني غير السريعة جدًا لألبين: فقد خسر فرناندو ألونسو أمام فيرستابين ضعف ما خسره دانيال ريكاردو أمام ماكس في الجزء الأخير من التصفيات في البحرين.

اقرأ أكثر رحلة سباقات الفورمولا 1 من الماضي إلى الحاضر

هاس متخلفة عن الركب

المعجزة، للأسف، لم تحدث، وآلات هاس كانت من بين الأبطأ هذا الأسبوع. على خلفية الوعود الأخيرة التي قدمها Gunther Steiner لتقليص برنامج تطوير الهيكل مباشرة بعد الاختبارات، لا يوجد سبب للاعتماد على التقدم على الإطلاق. في النهاية، تبين أن هاس هو الفريق الوحيد الذي لم يتمكن من الخروج من 1:31.